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          减速机箱体加工处理工艺分析
          发布时间 : 2018-12-03 10:57 浏览量 : 79

          减速机箱体加工处理工艺分析

           

          首先,减速器的加工主要针对减速器的壳体,而热处理工艺主要取决于热处理的目的。

          1退火和正火通常在粗加工前进行。其主要目的是提高材料的加工性,消除内应力。

          2、淬火和回火通常是在粗加工和半精加工之后进行的。淬火和回火还可以细化和致密金属结构,以实现更好的机械性能,并为随后的淬火和氮化做准备,以减少变形。

          3、时效处理。通常,铸件经过粗加工后布置。半精加工前后应布置高精度、复杂的铸件。精密零件刚性差,在粗加工、半精加工、精加工中应多次老化。时效处理的目的是消除坯料的制造和加工过程中产生的内应力,稳定零件的精度。

          4、淬火:分为整体淬火、表面淬火和渗碳淬火。它通常布置在精加工和半精加工之间。淬火、回火和正火通常在表面淬火前发生。淬火的目的是获得零件的高硬度和耐磨性。

          5、脱盐:在研磨之前。在脱盐前,应安排淬火和回火,以提高零件的硬度、耐磨性、疲劳强度和耐腐蚀性。

          6、表面处理,如电镀。应该安排一个后处理。

           

          二、减速箱体的加工工艺

           

          1轴承孔的最佳位置是通孔,同一轴线上的轴承孔直径相同,易于使用工具钻孔,减少了工具的调整次数,易于保证钻孔精度。

          2齿轮箱的加工是齿轮箱结构和受力中最复杂的部分。目前,还没有完整的理论设计方法。因此,它是一种在满足强度和刚度的条件下,结构紧凑,制造方便的经验设计。重量轻,使用要求高。

           

          3、齿轮箱通常用铸铁制造。对于重型减速器,它也由球墨铸铁或铸钢制成,或者可以在生产中用钢焊接。焊接齿轮箱比铸造齿轮箱轻,生产周期短,但需要焊接工艺。

          4齿轮箱主要采用开式车体结构加工。分离器通常与轴相交,以便于轴部件的安装和拆卸。对于轻型齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器,通常采用整体减速器加工,体积小、重量轻,容易保证轴承与座孔的匹配,但安装、拆卸和调整不像普通减速器那么容易。变速箱。

          5为了确保密封,箱座和盖子应紧密配合,因此连接法兰应具有足够的宽度,开口表面应刨得很薄,连接螺栓之间的距离不应太大。在某些情况下,在分离表面上形成回流罐,允许泄漏的油沿着狭缝流回罐。

          6铸件减速器的壁厚不应该太薄,以避免在铸造过程中铸铁水的流动。铸件的最小壁厚可作为参考。为了便于成形,铸件表面应具有沿拉伸方向的斜率,其值可参考相关数据。为了避免内应力、裂纹和缩孔等缺陷,铸件的壁厚必须尽可能光滑,没有锐角、过渡尺寸和内外角。


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